ART-TEL 2.0 Niederlausitzer Becken - Endlager-Planungs-Idee von Ingenieur- und Architektur-Büro Goebel inspiriert von MDR und BGE Geologie-Daten ? - Baulich möglich ? - Sicher, trotz wenig tief ? Schichtmächtigkeit bis 940 Meter - Tiefenlage ca. 700 m Verschluss Leider ist die 3D Geologie noch nicht da - Brandenburg-Sachsen

Der Konstrukteur des DBHD Tief, deshalb trocken, gasdicht-verschliessbar und mit Unterkritikalitäts-Nachweis

versucht sich an einer dicken, flach lagernden Geologie - "unverfaltete Geologie" in horizontaler Schichtung.

Ing. Goebel schaut sich das an, weil flach lagernde Steinsalz-Geologien viel häufiger und unverfaltet sind ...

>>> Niederlausitzer Becken für MDR Drehbuch - Steinsalz in flacher Lagerung - Mächtigkeit bis 940 Meter - Tiefenlage - 400 bis - 1.800 m - Verschluss-Tiefe also ab -700 m - Neues ART-TEL 1.4 Brandenburg/Sachsen konstruieren ? - Mit DB-flacher Seil-Rampe - TBM erbohrt.

>>> https://www.youtube.com/watch?v=JtU4697axEA - 8 Jahre Alt - eine Version 1.3 - ging auch an Bundestag DE - TBM tiefst im Steinsalz - aber die MV Geologie war zu klein - Nun Version 2.0 mit flacheren Rampen und weniger Beton ? Neu ? Planungs-Auftrag ? > Baukosten ca. 50 Mrd. EUR !!!

>>> https://www.ing-goebel.de/endlager.../art-tel-1-3-el-garage/ - Link zur Website - 8 Jahre alte Dr. Arbeit - schön - Reflexion möglich - Standort Ing. Goebel war am Vierwaldstätter See - ART-TEL - in Version 2.0 baulich machbar !? Planungs-Auftrag 2026 ? Dauer 6 Monate bis 6 Jahre.

>>> Hallo MDR - Ihr habt im BGE Sendegebiet viele, 2 interessante Geologien - Festgestein - klüftig, nass, Sprengvortrieb - UND - Flaches Steinsalz immerhin bis 940 m Mächtigkeit - ART-TEL 2.0 dort möglich ? - Rampen bis -700 m - TBM erbohrt - 3D Falsch-Farben im verschwundenen 3D Geologie Viewer Sachsen.

Es macht Sinn sich die Pläne des ART-TEL 1.3 noch einmal genau anzusehen :

Öffnen Sie die .pdf im Acrobat Reader und schauen Sie auf das Bauwerk, den TBM

Tunnel und die Abmessungen - Pro Seite ist das ART-TEL schon 26 Kilometer lang

Gesamtlänge ART-TEL 1.3 mit allen 4 Rampen ist wohl so um die 58 Kilometer.

Der Gotthard Basis Tunnel unter den 2.700 m Alpen ist auch 58 Kilomenter lang.

Der Abstieg und Aufstieg ARTTEL 1.3 unter 5,8° ist mit der TBM im Steinsalz bohrbar.

Ob nun Zahnrad-Lok oder Seilfahrt - die Waggos müssen beladen runter - aber eine

Rampe die ... Denken wir gemeinsam über Rampen für Gleisfahrzeuge nach ...

Die Steigfähigkeit von Zügen hängt stark von der Antriebsart (Adhäsion vs. Zahnrad) ab. Hier sind die typischen Werte für Neigungen (Steigungen), die Züge überwinden können:

• Adhäsionsbahnen (normale Eisenbahn):

  • Hauptbahnen: Typischerweise sind Steigungen bis 25 ‰ (2,5 %) üblich, in Ausnahmefällen bis zu 40 ‰.

  • Steilstrecken: Abschnitte mit Steigungen über 25 ‰ (in Deutschland teilweise bis über 50 ‰, wie 57,14 ‰ auf der Höllentalbahn) werden als Steilstrecken bezeichnet.

  • Grenzen: Bei herkömmlichen Adhäsionsbahnen ist die Haftung zwischen Rad und Schiene der limitierende Faktor. Die theoretische Grenze liegt bei etwa 80–90 ‰, was jedoch nur unter idealen Bedingungen erreichbar ist.

  •  

• Zahnradbahnen (für extreme Steigungen):

  • Zahnradbahnen können wesentlich steilere Strecken bewältigen. Die steilste Zahnradbahn der Welt (Pilatusbahn) überwindet Steigungen von bis zu 480 ‰ (48 %).

  • Im normalen Betrieb erreichen Zahnradbahnen oft Steigungen im Bereich von 100 ‰ bis über 200 ‰. 

  •  

Zusammenfassend:

• Normale Züge bewältigen im Schnitt 2–4 % Steigung.

• Spezielle Gebirgsbahnen gehen bis knapp 6 %.

• Zahnradbahnen schaffen über 40 %.

Rampe die ... Das Salz-Kissen im Niederlausitzer Becken ist tatsächlich riesig.

Mit 30 km Länge passt sogar ART-TEL 1.3 da zweimal nebeneinader rein.  Die

ART-TEL Planung ist ausgewogen - die Wege zur Arbeit sind dann noch leistbar

Ein Bergwerk - Eine TBM Bohr-M. ist ein langer Wurm aus Metal der vorne ein

sich drehendes Bohrschild hat - Vollschnitt - Durchmesser 12 Meter !? - Eine

TMB hat eine Einheit die Tübbinge verbaut - das ist dann die erste Wandung :

In Istanbul gibt es zwei bedeutende Tunnelprojekte unter dem Bosporus, die mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) realisiert wurden und unterschiedliche Tiefen erreichen: 

• Avrasya-Tunnel (Eurasien-Tunnel): Dies ist der tiefste Punkt der Bohrungen. Die speziell angefertigte TBM erreichte eine maximale Tiefe von 106,4 Metern unter dem Meeresspiegel. An dieser tiefsten Stelle befindet sich die Tunneldecke etwa 25 bis 26 Meter unter dem Meeresboden. Die Maschine musste dabei einem extremen Wasserdruck von bis zu 11 Bar standhalten.

• Marmaray-Tunnel: Dieser Eisenbahntunnel verläuft in einer maximalen Tiefe von etwa 60 bis 62 Metern

Mit über 100 Metern wurde in Istambul eine Rekord-Tiefe für TBM erreicht.

Verkehrs-Tunnel muss man ja auch von der Oberfläche her benutzen können.

Endlager in Tunnelbauweise will hingegen trocke geologische Tiefen-Lagerung.

Steinsalz steht nach dem Bohren - Der Auflast-Druck aus 1 kg auf 1 kg auf

1 kg - der Bergdruck ist ein launischer Planungs-Partner. - Phänomenal !

Ein Berg aus Wasser - und der Bergdruck zerquetscht alles

Ein Berg aus Steinsalz - gar nichts passiert - Steinsalz steht nach dem bohren

Der Bergdruck wirkt sich anfangs, also  auch beim Bohren nicht aus - Nichts

Die TBM bleibt nicht stecken - Das Hangende - die  Decke hält schön steif fest

Aber manchmal hört mein ein Knacken - das Salz kriecht ab sofort unendlich

langsam in den erbohrten Raum - und trifft dort auf einen Tübbing-Ring der

den Bergdruck zurückhält - das reicht so ca. für 300 Jahre.

Wenn Sie den Tunnel länger sicher offen halten wollen braucht es eine Innen-

Wandung aus Beton - Hier sprechen wir von der "Zieh-Schalung" eine völlig un-

ausgegorene Herstelllungs-Idee ? sogar mit Hohlräumen im Profil - Architektur

Wie auch immer - Das ist ja nicht der erste Tunnel den Ihr ausbaut - macht

Euer Ding, aber baut die Rohre ein - wir kommen dann mit Epiroc Explorac

235 Bohrmaschinen auf Doppel-Gleis-Chassis und bohren 337 m Löcher ...

Das ART-TEL 2.0 wird ein Urnen in der Wand Endlager - also Endlager-Gebinde in

337 m tiefen 45 ° Einlagerungs-Löchern sein - "alle Behälter nebeneinander ..."

Das wird dann ein riesiges teures Bauwerk. - Gotthard-Tunnel Preis 12,2 Mrd. CHF

Oder einfach 2 Stück ART-TEL - eines für HLW und Eines für LLW/MLW

So anordnen, dass keine räumlichen Konflikte mit Tagebau-Sprengungs

gebieten entstehen - Das Niederlausitzer Becken ist als Geologie XXXL.

So ca. 2.500 Quadrat-Kilometer ist der Steinsalz-Bereich gross

Das ist auch Bergbau - allerdings unterirdisch - Nicht Braunkohle baggern

sondern Vollschnitt TBM im Salz - und Bohren - Lager-Löcher und viele

Endlager-Gebinde transportieren - Arbeit für 15 bis 20 Jahre ...

ART-TEL ist mindestens doppelt so teuer wie DBHD

Aber dann habt Ihr die Behälter nebeneinander.

Eine Detail Ausführungs-Planung mit den Herstellern

und Bergbau-Unternehmen dauert immer 2 Jahre ...

Die Lizenz für ART-TEL gibt seit Jahren im ing-goebel.shop :

https://www.ing-goebel.shop/shop/ART-TEL-Nuclear-Garage-Lizenz-Endlager-Garage-LLW-MLW-HLW-funktioniert-mit-Verschluss-p370001661

Tunnel-Bohr-Maschinen können auch dann bohren, wenn sich viel Gestein 

über Ihnen befindet - z. B. die Alpen - es kommt darauf an, das

das Gestein sich bohren lässt und nach dem bohren "steht".

Die Sedimente des Niederlausitzer Beckens und das  Steinsalz

dort lassen sich viel einfacher bohren - und Steinsalz "steht"

Das ART-TEL2.0 Endlager wird baulich wohl am ehesten mit

dem Gotthard-Basis-Tunnel vergleichbar sein. - Länge und

Tiefenlage, Bauzeit und Preis 

Der Gotthard-Basistunnel (GBT) ist mit 57 km Länge der längste Eisenbahntunnel der Welt. Er verbindet Erstfeld (UR) und Bodio (TI) in der Schweiz, wurde nach 17 Jahren Bauzeit am 11. Dezember 2016 eröffnet und ermöglicht eine flache, schnelle Durchquerung der Alpen (bis 250 km/h). Das Herzstück der NEAT ist ein Schlüsselelement für den Güterverkehr. 

Wikipedia +3

Wichtige Eckdaten & Fakten:

• Länge: 57,1 km (Ost- und Weströhre).

• Gesamtsystem: Inkl. Zwischenstollen ca. 152 km.

• Lage: Nordsüdverbindung durch das Gotthardmassiv, max. 2'300 m unter dem Fels.

• Bauzeit: 1999–2016 (offizielle Eröffnung 1. Juni 2016, Fahrplanstart 11. Dez. 2016).

• Kosten: Ca. 12,2 Mrd. Schweizer Franken (GESAMT-NEAT, inkl. Ceneri/Lötschberg höher).

• Kapazität: Bis zu 260 Güterzüge und 65 Personenzüge pro Tag.

• Fahrzeitverkürzung: Zürich–Mailand in ca. 3,5 Stunden (ein Gewinn von ca. 1 Stunde).

• Sicherheit: 176 Verbindungsstollen (Querschläge) alle 325 m für Evakuierungen.

• Betriebsstatus: Nach einer schweren Entgleisung im August 2023 ist der Tunnel seit September 2024 wieder voll in Betrieb. 

  Wikipedia +8

Der Tunnel ermöglicht durch seine ebene Streckenführung (max. 550 m ü. M.) schwerere und längere Güterzüge (bis 2'150 Tonnen) als die alte Bergstrecke.

Die vier Haupt-Tunnelbohrmaschinen (TBM) für den Gotthard-Basistunnel hatten einen Bohrdurchmesser von 9,58 Metern. Diese Herrenknecht-Maschinen (Gabi I, Gabi II, Sissi, Heidi) bohrten die zwei einspurigen Röhren des längsten Eisenbahntunnels der Welt. 

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• TBM Durchmesser: 9,58 m

• TBM Länge: ca. 440 m (inkl. Nachläufer)

• Gesamtanzahl Haupt-TBM: 4 (je zwei pro Röhre/Richtung)

• Hersteller: Herrenknecht AG, Schwanau

• Vortriebsleistung: Max. 35–40 m/Tag 

  Wikipedia +2

Hinweis: Die Angaben beziehen sich auf den Eisenbahn-Basistunnel (GBT), der 2016 eröffnet wurde. Für den Gotthard-Straßentunnel (2. Röhre) werden derzeit TBM mit über 12m Durchmesser eingesetzt.

Ja dann wollen wir uns diese  grosse, flache, tiefe Steinsalz-Geologie der BGE 

Teilgebiet 078_01TG_197_01IG_S_f_z  Niederlausitz in Sachsen mal ansehen :

Und Zack Sachsen hat den 3D GST Viewer unbrauchbar gemacht ? Läuft nicht

Die Unterlagen der BGE passen SO GAR NICHT zu den Unterlagen

vom Landesamt Sachsen für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie.

Da deutet sich nach MV ! ein zweiter Betrugsfall in der Endlager-

Standort-Suche an !? - Vergleich Sie mal die beiden .pdf oben.

es gab zur ART-TEL Endlager-Planung eine Vorgänger-Seite : Hier