Hochbrücke B 54 in Altenhagen - Hangsicherung, Abriss Ebene 2, Ersatz-Neubau - Architektur- und Ingenieurbüro Goebel - Extrem teuer die 55 Mio. EUR ? sind nicht da - B 54 Lücke Hagen

>>> Die bis zu 20 m hohe Stützmauer zum Fluss dieses Kunstbauwerks Ebene II Hochbrücke Altenhagen ist durch Wasser beschädigt. Um dort überhaupt abreissen zu können braucht es ein Stahlbau-Stützen Bauwerk, bzw. mehrere geneigte Stahl-Stützen über den Fluss.

>>> Kein einziges Auto im Bild wo sich täglich 50.000 Fahrzeuge queren. Unsere Vorfahren wussten genau warum Sie dieses einmalige Monster ge-baut haben. - Nur die Ebene II kann das. - Neuer Box-Girder - in Stahlbau. - Weniger Gewicht - Möglich.

https://earth.google.com/web/search/Hagen/@51.36462233,7.46302673,114.04620847a,152.32575571d,35y,179.99622908h,75.40382004t,-0r/data=CiwiJgokCf5T7VMlhVBAEeByaFDhb1BAGcGGQcwzYkLAIcOUlEbGQUPAQgIIATIpCicKJQohMWdUR0owdlU2Y3ZHVlFPa0JmMWlza190RjZQX2dlU3JWIAE6AwoBMEICCABKCAj-nIqoARAB

>>> Vor dem Bau der Monster-Hochbrücke für die B 54 in Hagen war da eine Strasse mit einer Stützmauer zum Fluss Volme hin. Auf diese schmale Kante wurde die Hochbrücke gebaut - und die Rampe vom Arbeitsamt hoch wurde sogar an die Mauer gehängt.

>>> Aus der Traum - die Brückenbau-Ing. trauen den Spann-Seilen nicht mehr. Das macht Ersatz-Neubau von komplexester Hochbrücke B 54 not-wendig. - Wir können diese 55 Mio. EUR nicht zahlen. - B 54 Lücke Hagen.

>>> Stahlbau-Stützen - dann Abriss Ebene II - neuer Box-Girder in Stahl

Notwendige Bau-Leistungen B 54 Erhalt

 

1. Stahlbau-Stützen zur Hangsicherung

 

2. Abriss Beton-Box-Girder Ebene II

 

3. Sanierung Stützmauer - und dahinter

 

4. Ersatz-Neubau Stahlbau-Boxgirder 

 

 

 

 

Es gibt Zeiten die nicht zurückkommen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Volker Goebel hat als Jugendlicher Stadtbaurat Böhme dazu befragt.

Böhme sagte - Nur eine Hochbrücke funktioniert dort - sehen Sie doch.

Unter Stadtbaurat Dieckmann wurde die Rampe vom A-Amt stillgelegt.

Seit dem war das Problem Stützmauer und das Problem Brücke bekannt.

Unter technischem Beigeordneten Grothe passierte gar nichts.

Unter technischem Beigeordneten Keune wurde die Brücke ganz ge-

sperrt. - Die Abriss-Arbeiten verzögen sich weil die heute verant-

wortlichen das Stützmauer-Problem nicht kannten ? und weil die 

Frage und wie weiter nach dem Abriss Ebene II keine Pläne vom Rat

beschlossen wurden - weil auch nichts vorlag ?

Auch Ing. Goebel kam jetzt erst zu der Einsicht das es einen Ersatz-

neubau braucht - aber die ganzen Bauleistungen so teuer werden

das man beten sollte das der Herr 55 Mio. EUR über Hagen abwirft.

Verlassen Sie die Stadt ? - Hagen einfach der Natur überlassen ?

Begehung der stillgelegten B 54 Hochbrücke in Hagen - Auszug aus Bericht :

Eine 360° Brücken-Begehung im Sommer 2024 zeigt auch Risse in Stützwand.

Unangenehm - fotografieren kann man die nur von der Arbeitsamt Rampe aus.

1968 Beton brut - Sanierungs-Fall Stützwand von erheblicher Dimension.

Konstruktions-Sanierungs-Vorschlag

Neue Beton-Wand davor giessen ?

Wollen wir da 1,5 Meter Volme-Bett opfern, und ein neue Beton-Wand

davor giessen ?? Die wird dann grob mit Stahl-Stützen vom anderen

Volme-Ufer aus gestützt werden müssen. 3 von 4 entfallen aber wieder.

Bewehrungs-Anschlüsse mit Haken in Bestands-Wand bohren

Wasser-Auslässe respektieren und mit Rohr-Speiern versehen

Schalungs-Arbeiten im Fluss - der auch mal reissend wird, aber

zumeist kann man mit Baggern ganz gut darin rumfahren. 

Die Abstützung sehen nur 3 Nachbarn wirklich, weil die unter der

neuen Rampe - die dann auf beiden Flussufer-Kanten unten auf-

sitzt - visuell im Stadtbild Schatten verschwinden werden.

In 2024 sah die 20 m hohe Stützwand unter Aufwand sanierbar aus.

Eine neue Rampe vom Arbeitsamt unten - bis Märkischer Ring oben

nimmt die meist Innerstädtischen Verkehre auf - Raus aus der Stadt.

Die Fahrt auf dieser Rampe hatte immer etwas befreiendes - und

wie man aktuell so hört ist die auch erneut als Neubau gewünscht.

Die steht dann aber auch breitbeinig an den Fluss-Ufern und wird

ganz bestimmt nicht mehr am Hang aufgehängt. 

Erst müssen die 20 40 60 ° Stahlstützen 4 x drin sein. - Vorher soll

man da keine schweren Abriss-Bagger wüten lassen. Auch alle 

Arbeiten vor und an der Stützmauer können erst beginnen wenn die

Stahlstützen eingebaut sind. - Der Abriss hat nicht durch sprengen,

sondern durch "abknabbern" mit Abriss-Zangen-Baggern zu erfolgen.

Von der Mitte aus - die Seile bleiben so lange wie möglich intakt.

Immer mit Fallbett arbeiten. - Fa. Rempke sperrte unter der Brücke

bereits die Parkflächen ab. 

- 

Es gibt reichlich von diesen Rissen - da drückt ein

ganzer Stadtteil von oben dahinter - der Höing ...

Die Mauer ist ziemlich prall wie man so schön sagt.

Erst die Hilfs-Stützen - dann aufbaggen - wenn not-

wendig Rückverankerungen die auf Scherung be-

ansprucht werden mit dem Epiroc Bohrgerät machen.

Die Abtrennung der letzten XL Quer-Verbindungen, wo die

Rampe an der Stützwand hängt, mit der Sauerstoff-Lanze.

Egal wie die Oberfläche dann aussieht, da kommt eh eine

neue Beton-Wand davor - Fuss 1,5 m - Oben nur ca. 0,5 m

Man sieht die Schräge der Wand, die ist aussen nicht vertikal.

Ganz leicht an die Stützwand gelehnt - Neu - glatt, hellblau.

Die Risse können aber auch alle von einem Erdbeben sein.

Und die Bewehrung hat gehalten. - Es kommt aber auch

wieder ein Erdbeben. Hab auf dem Kattenohl mit 24 J.

mal ein Erdbeben 3,8 in Hagen erlebt. - Alle 150 Jahre ?

Die Wand wird gebraucht und die sanieren und verstärken

wir - da fahren und wohnen Menschen. Das ist die B 54

die führt alternativlos mitten durch Hagen. Während wir

da bauen müssen fast alle auf dem Emilienplatz rechts

hoch bis zum Landgericht - und dann übern Höing bis

runter zur Fuhrpark-Brücke und bis runter Schwerter

Strasse wo ein Tunnel die Bahnstrecke unterquert ...

Von der B 54 auf die B 7 ist dann über Bergischen Ring

und Wehringhausen möglich. Die Voll-Sperrung wegen

Abriss dauert aber nur 4 Wochen - danach ist schon eine

passierbare Baustrasse vorhanden. Und wo bisher 2 Spuren

runter auf die Altenhagener werden 3 Spuren sein - die

Stützen stehen ja noch - Kreuzung marginal umbauen,

Dann läuft es ja erst mal mit Kreuzung - und dann sieht

man ob eine Kreuzung das schafft - Ja oder Nein. 

Wenn JA dicken Stützen auch noch abreissen und schöne

neue Strasse asphaltieren und abmarkieren.

Wenn NEIN einen leichten Stahl-Boxgirder auf die Bestands-

Stützen und oben nur 1 Spurig die LKW fahren lassen. Das

ist dann eine LkW Hochbrücke für den Transit-Verkehr der

ja irgendwie zur BAB 1 im nahen Vorhalle kommen muss. 

Ein LKW Transit-Brücke in der Bundesstrasse 54 zahlt wer ?

Diese Verstärkungen waren ja deutlich unter-dimensioniert.

Wer an der Stützwand plant darf nicht mehr zu sparsam sein

Auflager -Setzung-Riss - typisch - unvermeidbar

Da kommt eine 12 mm Dickblech-Platte davor - nicht

das uns das vor dem neue Wand giessen durch

den Abriss und die Arbeiten an der Strasse noch

vor dem Wand-Giessen in die Schalung fällt ...

Um dort überhaupt arbeiten zu können müssen

die Abstützungs-Träger 20 40 60 Grad schon drin

sein. Sonst bohrt der da und fällt mit Teilen der

Wand 15 m tief in die Volme. 

Da ist 1 Stück 12 mm Blech-Platte aufzuschauben.

Da schrauben wir auch eine Blech Platte auf

bevor die neue Wand gegossen wird

Überall diese Risse in den Verstärkungs-Beton-Bändern.

das muss Bewehrung dran und neue Wand davor-giessen.

Leute - die Wand ist prall - jetzt abstützen und reparieren

Die Anzahl der Risse ist noch gut zählbar.

Es gibt auch eine Schadstelle wo der Beton abgeplatz ist.

das sind dann 0,0001 % der Aussenflächen sichtbar sanierungs-bedürftig

Aber wir gissen da ja eh ne ganz neue Beton-Stütz-Wand davor. 

ansonsten ist die Hochbücke in Altenhagen gar nicht mehr wegzudenken

Das Ding ist einfach eine logische Antwort auf eine immerwährendes Problem

die viele Fahrzeuge - hier im Bild sind nur wenige davon zu sehen ...

Ich fotografiere da auch nur Sonntags-morgens

>>> Abriss Ebene II gerechtfertigt ? - Nachschauen